太俄顷了，欧盟要对中国和谐了，欧盟营业问题一霸手兰格暗意，针对中国电动车加征的关税有望在近期取消。铭刻刚加征关税那会儿，欧盟格调相配顽强，说什么也不松口，一定要狠狠给中国长警戒。当今才当年不到半年时期，他们的格调为啥变得这样快呢？底本啊，是欧盟的好大儿，电板行业全村的但愿Northvolt创业未半，中谈崩殂了。就在兰格开释和谐信号的两天前，Northvolt在好意思国提请歇业保护，欧洲汽车回复的星星之火透顶被掐灭了。

提及这Northvolt北伏，那真的含着金钥匙出身的啊。两名独创东谈主卡尔森和塞鲁蒂齐是从特斯拉电板供应链的高官中走出来的，资格和专科齐没得说。2018年中好意思电动车大战跟着特斯拉落户中国而拉开帷幕时，这两手足就跑去欧洲画饼，说中国电车为啥那么N逼，不就是因为有比亚迪和宁德期间这样N逼的电板供应商吗？说特斯拉为啥这样N逼，不亦然因为东谈主家在电板规模深耕了好多年吗？欧洲汽车以前N逼上天了，当今为啥牛不起来了？Look at me，因为你却我这样一个专科的电板厂，投资我，让欧洲领有属于我方的宁德期间，领有浓厚底蕴的欧洲汽车，分分钟杀穿中好意思，什么比亚迪，什么特斯拉，系数踩在眼下，重塑燃车期间的色泽，只差贵司的一张支票。这顿大饼给欧盟高官画得像打了鸡血似的，欧洲产业部DG GROW 豪横如王多鱼，当即拍板，投！必须投！然后他们就通过欧盟委员会的联系，给北伏拉了一帮大佬站台。

先是高盛、贝莱德一帮全国顶级投行上杆子投资，不到五年，北伏就得到150亿好意思元约合一千亿东谈主民币的融资，环球更是自掏腰包拿了16亿好意思元入股，顽强走上这条不被卡脖子之路，接下来就是骆驿赓续的订单。按理说，订单这玩意应该是投产之后才能有的东西，但北伏是谁啊，欧盟产业部的亲犬子，欧洲电板行业全村的但愿，汽车电动化的星星之火，拳打中国比亚迪，脚踢好意思国特斯拉的扛把子。东谈主家工场还没开建，BBA、环球、沃尔沃等车企就追着塞给他200多亿好意思元的订单，到2024岁首，欧洲车企们给北伏的订单高达550亿好意思元。至于审批方面，速率和待遇比特斯拉入华齐离谱，为了夺回中国手上的电板行业主导权，从瑞典到通盘这个词欧盟，再到北好意思的加拿大，完全给北伏沿路开绿灯，贷款是特批的，地皮是特批的，税收是不要钱的，补贴更是拿平直发软。

当一切准备妥当后，北伏的骚操作来了。他们放着瑞典南部一大堆征象符合，基础法子完善的城市无谓，果然把工场选在北极圈的口岸小城谢莱夫特奥，客户一看齐惊呆了，这里长年积雪，地皮被冻得坚毅，挖掘、打桩等基础施工操作难度大幅增多，需要使用非凡的施工成立和本领，如冻土幻灭成立、加热解冻等举止，建厂本钱飙升。同期因为成立的吝惜、工东谈主的责任环境、分娩线的运转齐需要永劫期供暖，运营本钱也会增多。但北伏给出的情理让欧洲车企们不敢阻隔：电动车的初志就是为了环保，减少碳排放，是以我们坚决不会使用化石能源看成电力，遴选谢莱夫特奥是因为这里风力资源进展，是欧洲第二大陆优势场。这下车企们少量特性齐莫得了，毕竟在欧洲，环保和征象保护是辞谢置疑的政事正确。

工场建好后，就该轮到成立和工东谈主进厂了，北伏为了省事，干脆从无锡打包了一整条分娩线当年。我们这边的供应商一看北伏的后台，嚯，融资方高盛、贝莱德，鼓动环球、欧洲投资银行、瑞典政府，用户BBA，沃尔沃，芜俚外贸东谈主啥时候见过这样大的阵仗和金主啊，马上暗意一条龙伺候到位，等通盘成立在无锡测试及格了再往瑞典送，没思到北伏的微操又来了：我要的是欧洲制造，欧洲分娩，在中国调试期凌“基因纯度”，懂吗，必须全送到瑞典工场来搞。效果当供应商把东西送到谢莱夫特奥后，北伏上到董事会和行状司理东谈主，下到工程师和下层职工，没一个有分娩经验，一切齐要中国团队手把手教，机器是我们给的，厂房是我们建的，分娩线是我们搭配的，连工程师亦然我们培训的，离了中国乙方，北伏只会装傻充楞，因为这些问题，投产日历硬是被拉长了半年。斟酌词，欧洲产业部和汽车巨头还莫得毅力到，这一切只是恶梦的启动。

跟着工场的投产，多样意料之中的问题相继而至，最初是北伏的HR衔恨招不到东谈主，当地东谈主听完脸齐笑麻了，这里连鬼齐招不到几个，你还思招东谈主，看成典型的极地城市，极昼极夜是谢莱夫特奥的常态，夏日白日长达21个小时，冬季白日唯有5个小时，这里周围杳无东谈主烟，征象恶劣，穷乏文娱，险些莫得大企业，是以也莫得练习工东谈主，勾引不了东谈主才，腹地瑞典东谈主齐不肯意来上班，而高薪挖来的团队，早期因为不太适应环境，分娩频频时出错，导致电板的良品率低得惊东谈主。等好辞谢易把生物钟的问题克服了，物流危急又来了，谢莱夫特奥位于瑞典极北地区，无论是原材料进厂分娩，如故把电板制品送到车企拼装，其平均运输用度齐要远高于其他电板厂商。另外，北伏莫得我方的阴极材料工场，需要从中国和韩国购买，而阴极材料本就是电板本钱的大头，占比接近50%，你莫得我方的工场，入口溢价要算一份本钱吧，关税又得增多一份本钱吧，物流运输是不是还要重叠一份本钱？你分娩一块电板要比东谈主家多三个本钱增项，售价有多奥妙可思而知。据北伏我方的财报显露，他们分娩的电板本钱是特斯拉的两倍，是宁德期间的三倍。

为止旧年12月，北伏的电板产能仅为预期的两百分之一，原筹画每年为100万台欧洲汽车提供电板，执行装车量却不及6000台，亏蚀11.67亿好意思元。看到这份财报，正深陷中国汽车大战，指望靠电车翻身的良马径直提桶跑路，晓示取消20亿好意思元的公约，随后斯堪尼亚、沃尔沃也相继取消订单，就连北伏的控股方环球也决定见死不救，莫得追加新的订单和投资项。由于在莫得大范围分娩的情况下运营电板厂是一项本钱极高的业务，北伏很快就花光了账上仅有的21亿好意思元现款，到本月21日苦求歇业时，该公司账上只剩下仅够运营一周的3000万好意思元，另有58亿好意思元的债务。瑞典政府和欧洲投资银行没啥说的，毕竟是我方企业玩砸的，但高盛就有点欲哭无泪了，以前唯有它割别东谈主的份，没思到此次被别东谈主割65亿，确实亏麻了。

8年时期，欧洲铺张1000多亿养出来的亲犬子，就这样猝死了，欧盟在电动车争端上的阵容一下就嚣张不起来了，没了北伏，欧洲汽车产业的改日，就只可指望用我方的市集还中国的本领了。三十年河东，三十年河西，当中国仍是事实上掌抓了新能源车从本领、居品到供应链的一切的时候，欧洲需要用市集交流的本领，赫然不单是是能源电板一个良友。北伏的歇业，只是启动。